Loks und Leistungen ... (2)

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1961 wurde dann das Jahr der einschneidenden Veränderungen. Mit der Aufnahme des planmäßigen elektrischen Betriebs auf der Strecke nach Frankfurt/M am 16.01.61 wurden erstmals 16 Wiesbadener Lokführer im Dienstplan 61 auf E-Loks (E 41 vom Bw Ffm 1) eingesetzt, im Gegenzug entfiel jedoch der Einsatz auf den ET 85. Im Laufe des Jahres wurde der Einsatz auf E-Loks im weiter ausgebaut, da ab Oktober auch die rechte Rheinstrecke nach Koblenz durchgehend elektrisch befahrbar war. Alles schön und gut, wäre da nicht der Planwechsel Ende Mai gewesen: er brachte nämlich das Ende der Beheimatung der 01 (Abgabe nach Gießen und Koblenz-Mosel), der 93.5 (Abgabe nach Limburg) und der 78 (Abgabe nach St.Wendel und Darmstadt), wobei aber weiterhin die Koblenzer 01 und die Limburger 93.5 mit Wiesbadener Personal besetzt wurden. Bei der Außenstelle Niedernhausen wurden die 78er durch Limburger 38er ersetzt. Bereits am 02.10.61 hatte das letzte Stündlein der Wiesbadener 38.10 geschlagen, sie gingen größtenteils nach Limburg, wurden aber weiterhin mit Niedernhausener Personal besetzt. Blieb also die Baureihe 74.4 übrig, die sich für ein paar Monate wenigstens den Rangierdienst noch nicht streitig machen ließ und Ende des Jahres sogar noch Verstärkung in Gestalt der 55.25 bekam, die als Mädchen für alles hier eingesetzt werden sollte.

31.13 31.31 31.32 31.51 31.52 31.53 31.54 31.56 31.61 31.62 31.63 31.65 31.94

2 Beimänner(V) 8 Lokf + 8 Twf(H) 6 Lokf + 6 Twf(H) 9 Lokf + 9 Twf(H) 9 Lokf + 9 Twf(H) 12 Lokf + 12 Twf(H) 4 Lokf + 4 Twf(H) 8 Lokf 12 Lokf 8 Lokf 5 Twf(V) 6 Twf(E) 7 Lokf + 7 Twf(H)

- - - - - - Me. Bad Schwalbach - - - - - Ast. Niedernhausen

V 36 74.4 74.4 01 Komo 01 Komo 93.5 Limb. 93.5 Limb. E 41 Ffm 1 E 41 Ffm 1 E 41 Ffm 1 VT 98 Da, V 36 ETA 176 Limb. 38.10 Limb. (Wz)

Rgd Rüdesheim Rangierdienst Wiesbaden Ost Rangierdienst Wiesbaden Hbf Münster, Köln, Koblenz, Mannheim Koblenz Bad Schwalbach, Niedernhsn., Rüsselsheim, Üg um Wiesbaden Limburg Ffm, Kaub, Raunheim Mainz, Ffm, Rüsselsheim Mainz, Ffm, Rüdesheim Limburg, Niedernhsn., Darmstadt, Rgd Rüdesheim Niedernhausen Ffm, Limburg

1962 setzte sich der Strukturwandel weiter fort. Ab dem 26.03. werden die ersten V 60 vom Bw Mainz im Rangierdienst eingesetzt, sie übernehmen den Rangierdienst im Hauptbahnhof und die Übergaben im Rheingau von Rüdesheim aus, überlassen aber den 74ern großzügig das Rangiergeschäft in Wiesbaden-Ost. Dort müssen die 74er ab dem 12.11. jedoch auch die Segel streichen, bleiben dem Bw aber noch eine ganze Weile als Lückenbüßer für alles mögliche erhalten. Zum Sommerfahrplan 1962 endet der Einsatz der V 36, ebenso enden die Dienste auf den Koblenzer 01, aber Wiesbadener Lokführer sind bereits auf der Baureihe E 10 ausgebildet worden, sie bleiben somit weiterhin im Schnellzugdienst tätig und erreichen im neuen Dienstplan 31.53, der Leistungen aus dem E 10-Laufplan 03 des Bw Frankfurt/M 1 enthält, unter anderem mit D-Zügen Dortmund und Wanne-Eickel (!). Weiterhin sehr aktiv sind die Wiesbadener und Bad Schwalbacher Lokführer auf den Limburger 93.5 aus dem Umlauf 35.03 . Zum Winterfahrplan 1962 wird dann erstmals ein Güterzugplan (31.73) aufgestellt, in dem E 40 des Bw Mainz-Bischofsheim besetzt werden.

1963 passiert nichts Weltbewegendes, Limburger 93er werden weiterhin mit Wiesbadener und Bad Schwalbacher Personal besetzt, nur bei der Außenstelle Niedernhausen hat sich mal wieder etwas getan: die Limburger 38er sind von V 100 des Bw Ffm-Griesheim verdrängt worden. Schließlich wurde in Wiesbaden-Ost eine Meldestelle für den Dienstplan 73 eingerichtet, da dieser hauptsächlich Leistungen in der Relation Bruchsal - Gremberg vorsah.

31.23 31.24 31.31 31.53 31.56 31.62 31.63 31.65 31.73 31.97

11 Lokf + 11 Twf(H) 4 Lokf + 4 Twf(H) 18 Twf(V) 12 Lokf 15 Lokf 15 Lokf 6 Twf(V) 10 Twf(E) 13 Lokf 6 Lokf

- Me. Bad Schwalbach - - - - - - - Ast. Niedernhausen

93.5 Lim, 50 Mz.Bi. 93.5 Limb. V 60 Mainz E 10, E 41 Ffm 1 E 41 Ffm 1 E 41 Ffm 1 VT 98 Darmst. ETA 176 Limb. E 40 Mz.Bisch. V 100 F-Griesh.

Bad Schwalbach, Niedernhausen, Üg um Wiesbaden Limburg Rangierdienst Wiesbaden Hbf/Ost, Üg Rheingau Ffm, Köln, Krefeld, Dortmund, Rüsselsheim Mainz, Koblenz, Darmstadt, Ffm Mainz, Koblenz, Aschaffenburg, Ffm Limburg, Niedernhausen Limburg, Ffm Gremberg, Bruchsal, Mz.Bisch., Ma.Friedrf., Darmstadt, Ffm Hgbf Limburg, Ffm, Wiesbaden, Bad Soden

1964 kam - glaube ich - nach 1963, das war aber auch schon alles ... Hier also wenigstens der Lokbestand am 01.12.64:

55.25 74.4 Kö I Kö II Köf

(3) (3) (2) (6) (8)

2865 2967 3842 849 907 1042 0212 0213 4150 4158 4167 4490 4658 4955 4976 6162 6362 6549 6694 6698 6750 6775

1965 war dann wieder etwas mehr los! Da wurde nämlich die Dampflokunterhaltung beim Bw Wiesbaden endgültig aufgegeben, die letzten 74er und 55er wurden Ende September abgerollt. Limburger 93er wurden immer noch mit Wiesbadener und Bad Schwalbacher Personal besetzt, die zügige Abstellung der Baureihe 93.5 beim Bw Limburg brachte nun allerdings vermehrt die Baureihen 50 und vor allem 86 in diese Pläne. Schließlich wurde noch in Rüdesheim eine Meldestelle für 2 Personale eingerichtet, die mit einer Mainzer V 60 Übergaben im Raum Rüdesheim fuhren.

1966 bringt einerseits das Ende des "Einsatzortes" (Original-Ton Dienstplan 24) Bad Schwalbach Ende Mai und andererseits die Verlagerung der Meldestelle Rüdesheim nach Oestrich-Winkel im Herbst. Außerdem wurden die Darmstädter VT 98 auf der Aartalbahn von Schienenbussen des Bw Gießen abgelöst. Zum Winterfahrplan 1966/1967 wurde zum letzten Mal ein Dienstplan für Dampflokführer aufgestellt, werfen wir deshalb einen genaueren Blick auf die Personal-Dienstpläne in diesem Winterfahrplan (gültig ab 25.09.66), hier ist die Übersicht:

31.01 31.02 31.23 31.31 31.32 31.33 31.51 31.63 31.64 31.73 31.93

15 Lokf 15 Lokf 4 Lokf + 4 Twf(H) 7 Twf(V) 8 Twf(V) 2 Twf(V) 12 Lokf 5 Twf(V) 10 Twf(E) 9 Lokf 6 Lokf

- - - Me. Wiesbaden-Ost - Me. Rüdesheim - Me. Wiesbaden Hbf Me. Wiesbaden-Ost - Ast. Niedernhausen

E 41 F-Griesh. E 41 F-Griesh. 50 Limb. V 60 Mainz V 60 Mainz V 60 Mainz E 10, E 41 (div.) VT 98 Gießen ETA 176 Limb. E 40 Mz.Bisch. V 100 Limb.

Mainz, Koblenz, Aschaffenburg, Ffm Mainz, Koblenz, Aschaffenburg, Ffm Niedernhausen, Üg um Wiesbaden Rangierdienst Wiesbaden-Ost Rangierdienst Wiesbaden Hbf Üg Rheingau Ffm, Köln, Krefeld, Mainz Limburg Limburg, Mainz Gremberg, Bruchsal, Mz.Bisch., Mannheim, Oberlahnstein Limburg, Ffm

1967 bewegt sich wieder mal nicht sehr viel - bis auf die Tatsache, daß zum Ende des Winterfahrplans 1966/1967 der letzte planmäßig mit einer Dampflok bespannte Zug die Hallen des Wiesbadener Hauptbahnhofs verließ. Wiesbadener Personal fuhr am 31.05.67 mit der 50 473 vom Bw Limburg den P 2275 nach Niedernhausen und beendete damit endgültig den Personaleinsatz auf Dampfloks.

Auch 1968 glänzt nicht gerade durch Veränderungen beim Personaleinsatz. Der Bestand an Kleinloks bleibt auch in etwa gleich. Sehen wir uns deshalb mal den Verwendungsnachweis der Triebfahrzeuge an, wir ersehen daraus den Lokbestand und die Einsatzorte der Kleinloks.

1969 wird der VT 98-Personalplan aufgelöst, d.h. eine Dienstschicht bleibt den Wiesbadener VT-Führern erhalten, nämlich der Nachtpendel nach Mainz. Diese Schicht wird jedoch dienstplanmäßig nicht eingebunden, sie wird stattdessen bei den "regelmäßigen" Sonderleistungen im Plan 31.00 geführt und bleibt so bis mindestens 1976 erhalten.

1970 lassen wir in gewohnt eleganter Manier links liegen ...

... aber 1971 gibt's dann wieder was Interessantes zu berichten. Ab dem Sommerfahrplan 1971 besetzen Wiesbadener Lokführer nämlich im Schnellzugplan 31.01 erstmals Loks der Baureihe 103, gefahren wurden 2 Züge, zum einen der F 120 "Hans Sachs" (München - Hagen) zwischen Wiesbaden und Hagen und zum anderen der D 227 (Dortmund - Linz) zwischen Köln und Wiesbaden. Im Winterfahrplan 71/72 tauchen dann die ersten IC-Züge zwischen Wiesbaden und Köln in diesem Dienstplan auf.

Auch 1972 lassen wir vorübergehen, zuvor werfen wir aber wieder einen Blick auf den Verwendungsnachweis der Triebfahrzeuge (und damit den Lokbestand) vom April 1972 ...

1973: Die Dienstplanstruktur der letzten Jahre ist immer noch intakt, neben den 3 Plänen für E-Lokführer besteht noch der Güterzugplan bei der Meldestelle Wiesbaden Ost, die Außenstelle Niedernhausen existiert noch, ebenso der Einsatz einer 260 von Oestrich-Winkel aus. Auch die ETA 176 (jetzt Baureihe 517) vom Bw Limburg werden weiterhin mit Wiesbadener Personal besetzt, hier also der Laufplan 35.13 für 6 Wagen der BR 517 (gültig ab 03.06.73).

1974 braucht auch nicht weiter erwähnt zu werden ...

1975 wird ab dem 25.08. der S-Bahn-Vorlaufbetrieb zwischen Frankfurt/M und Niedernhausen mit den neuen ET 420 aufgenommen, er beschert den Wiesbadener Lokführern (und den Kollegen der inzwischen zur Meldestelle degradierten ehemaligen Außenstelle Niedernhausen) zwar neue Leistungen, alles in allem ist der planmäßige Personalbedarf in den letzten 10 Jahren allerdings um cirka 25 % zurückgegangen ... Hier sind zur Abwechslung mal wieder die Dienstpläne für den Winterfahrplan 75/76 (gültig ab 28.09.75):

31.00 31.01 31.02 31.03 31.04 31.21 31.41

- 16 Lokf 16 Lokf 12 Lokf 12 Lokf 4 Lokf 12 Lokf

- - - - Me. Niedernhausen Me. Wiesbaden-Ost -

- 103,110,112,141 103,110,112,141 103,110,112,141 420 103,110,140,141 260 Mainz

(Sonderschichten) Düsseldorf, Köln, Koblenz, Aschaffenburg, Ffm Koblenz, Aschaffenburg, Ffm Koblenz, Aschaffenburg, Ffm Frankfurt/M Gremberg, Karlsruhe, Ludwigshafen, Ffm Üg Wiesbaden, Üg Rüdesheim, Rgd Wiesbaden (Hbf, Ost)

Der Vollständigkeit halber zum Abschluß dieses Jahres die Laufpläne 31.41 bis 31.45 für die Mainzer 260 und die Wiesbadener Kleinloks (gültig ab 02.02.76).

1976 haben wir eben schon gestreift, betrachten es aber nun etwas näher. Im Zuge des Ausbaus des Frankfurter S-Bahn-Netzes wird nun auch Wiesbaden ab dem Sommerfahrplan von den 420ern erreicht, der Personaleinsatz auf dieser Baureihe wird in den kommenden Jahren mit dem Wachsen des S-Bahnbetriebs weiter ausgebaut. Das Bw Frankfurt/M 1 stellte für diese Fahrplanperiode zwei Laufpläne für die 420er auf, den Umlauf 01.07 für die Strecke Ffm - Niedernhausen und den Umlauf 01.08 für die Strecke Ffm - Mz-Kastel - Wiesbaden. Abschließend der Lokbestand (Stichtag: 04.08.76):

322 323 324 332 333

(3) (13) (1) (2) (2)

138(Bf Mz-Bi) 174(Bw Mz-Bi) 178(Bw Wi) 076 407(Biebrich) 413 417 461 598 662 692(Wi-West) 749(Eltville) 796 819 820(Erbenheim) 881(Schierstein) 005(Hofheim) 193 304(Mz-Kastel) 152(Niedernhausen) 180

1977 und 1978 ist alles im Lot, der Personaleinsatz auf der Baureihe 420 wird sowohl in Wiesbaden als auch in Niedernhausen ausgeweitet, aufgegeben wurde dagegen der Güterzugplan ab Wiesbaden-Ost, auch die Einsätze im Rangierdienst sind leicht rückläufig. Hier die Umläufe der Mainzer 260 und der Wiesbadener Kleinloks in den Plänen 31.41 bis 31.45 im Sommer 1978.

1979 und 1980 geht alles seinen gewohnten Gang. Neu ist der Einsatz der 517 über die Eiserne Hand nach Wiesbaden (ab 1979), die 798 verschwinden 1980 von dieser Strecke und überlassen den Limburger Akkutriebwagen und Personalen das Feld. Egal, könnte man meinen, denn für die Wiesbadener Twf endeten die Leistungen mit der Baureihe 517 bereits 1974, der Einsatz auf den Schienenbussen kurze Zeit später. Ansonsten zeigt sich der Personaleinsatz stabil, im Winterfahrplan 79/80 werden in Wiesbaden planmäßig 67 Lokführer benötigt, in Niedernhausen 20.

1981 bringt dann das Ende des Bw Wiesbaden, zum Fahrplanwechsel am 27.09.81 wird das Bw aufgelöst und dem Bw Mainz-Bischofsheim als Außenstelle unterstellt, die Meldestelle Niedernhausen wird dagegen dem Bw Frankfurt/M 1 zugeschlagen. Werfen wir zum Abschied noch einmal einen wehmütigen (oder auch nicht) Blick auf die Dienstschichten und die zugehörigen Dienstpläne in diesem Sommer:

800 801 802 803 804 805 806 807 808 809 841 842

- 8 Lokf 12 Lokf 12 Lokf 12 Lokf 10 Lokf 5 Lokf 10 Lokf 10 Lokf 2 Lokf 3 Lokf 3 Lokf

- - - - - - Me. Rüdesheim Me. Niedernhausen Me. Niedernhausen - - -

- 103,110,112,141 420 103,110,112,141,420 103,110,112,141,420 103,110,112,141,420 103,110,140,141,420 420 420 103 260 260

(Sonderschichten) Ffm, Köln, Darmstadt, Wuppertal-Langerfeld Ffm, Mainz, Flughafen, Friedb., Niedernhsn., Kronberg, Friedrichsdorf Ffm, Mz, Flughfn, Friedb, Nied.hsn, Kronb, Friedr.df, Köln, Kobl, Karlsr Ffm, Mz., Flughfn., Bad Soden, Kronb., Köln, Koblenz Ffm, Mz., Flughfn., Kronb., Köln, Koblenz Wiesbaden, Ffm, Mainz, Koblenz, Darmstadt Ffm, Flughfn., Friedb., Wiesb., Kronb., Friedrichsd., Bad Soden Ffm, Flughfn., Friedb., Kronb., Friedrichsd., Bad Soden Köln Üg Wiesbaden, Üg Rüdesheim, Rgd Wiesbaden (Hbf, Ost) Üg Wiesbaden, Üg Rüdesheim

Endgültig beenden will ich das Kapitel mit dem Lokbestand vom 26.09.81:

323 332 333

(10) (1) (2)

076 413 417 598 662 692 749 796 819 881 304 017 180

Die 323 413, 323 417, 323 598, 323 662 und 323 749 wurden an das Bw Darmstadt abgegeben, der Rest kam zum Bw Frankfurt/M 2 ...

Ausklang: Auch heute noch wird von der Einsatzstelle Wiesbaden aus Lokpersonal eingesetzt. Mit der Aufteilung der DB in die separaten Unternehmensbereiche gelangte Wiesbaden zu DB Regio und gehört nun zur Niederlassung Mainz. Gefahren wird hauptsächlich im S-Bahn-Verkehr sowie mit einigen wenigen Regionalbahnen. Auch das Rangieraufkommen ist mit der Stilllegung des Rangierbahnhofs Wiesbaden-Ost und der Auflassung des Bww stark zurückgegangen, eingesetzt werden heute eine 363/364/365 im Hbf und eine 332/335 an der Waschanlage im ehemaligen Wagenwerk. Für alle, die bis hierhin durchgehalten haben und von den Plänen noch nicht die Schnauze voll haben, zum definitiven Abschluß hier der Laufplan 39.63 für 4 Loks der Baureihe 260 vom Bw Mainz/Einsatz-Bw Mz.Bischofsheim/Ast. Wiesbaden (gültig ab 26.09.82) und der Dienstplan 861 als kümmerliches Überbleibsel des Personaleinsatzes im schnellen Fernverkehr für gerade mal 6 Lokführer (gültig ab 26.09.82) ...

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